2025年6月17日から25日 上架整備M&K V
2025年6月17日から25日 上架整備
今年もこの時期がやって来ました。
今回は、日付が逆で新しい日付が下になります。
2025年6月18日 長女夫婦と次女夫婦が船側と上デッキをクリーナー清掃とワックス掛けをやってくれました。
暑かった。私はジンク類外しと清掃と取付、熱中症気味で昼食も食べれなかったです。
2025年6月19日 エンジンアノードの交換をして来ました。右舷のマイナスアースが怪しくて、どうも最近のオルタネーター不具合もこの影響かもしれません。
右舷のアノードの減り具合が少なすぎです。
またしても左舷ドライブの中央スプリングが破損。シフトカムの軸のOリングからオイル漏れのため、Oリング交換。。。。富士商会。あ～～ため息が出るぅ
6月20日
バック時にドライブが跳ね上がりやすいと相談したら、たったこれだけで1枚2万円 x 4枚なので部品だけで8万もかかるようだ。我慢することにした。あ～～
「小話」
シャフト船とドライブ船とどちらが良いか?
結論から言うと判りません。
シャフト船は構造的にはシンプルで漁船などと同じで、大型艇はみなシャフト船だそうです。
ドライブ船は33フィートぐらいまでの小型船に多いそうです。構造的には結構部品点数が多く、言い換えれば面倒くさいし、故障も多いです。
しかし、ドライブ船はチルト機構が備わっていてプロペラ軸の角度を変えられることや、浅瀬への乗揚げ、流木などとの衝突の際、チルトとは別のドライブロックのリリースが出来るのは最大のメリットです。下図のロックプレートが不意の衝突乗揚げ時に外れることにより、ドライブ全体が跳ね上がり、ペラを守ることが出来る仕組みが素晴らしい機能だと思います。
お隣に上がってた船、お金持ちなんですね。下田のカジキ釣り大会にも参加しているそうです。
こういう船に乗ってみたかった。(^^♪ 💦 (笑)
いまとなっては、とても買えませんし、気力もありません。身体もついていきません。
2025年6月23日 月曜日
13時下架してもらったが強風のため16時まで待ち断念。
2025年6月24日 火曜日
朝、下村社長から電話あり、ドライブの給水口の船底塗料を塗り忘れたので、再度上架するため25日の下架引き取りに変更願いたいとのこと。
2025年6月25日 水曜日
昨日は見に行かなかったが、左舷ドライブの排気口の逆流防止ゴム 1/3 くらいを応急処置して貰いました。
ホースのゴムを利用して補修してくれたそうです。有難いです。
下架後、迎えに来て貰い、点検。。。
両舷エンジンの海水フィルターの貝を取り除き、エンジン始動。
数分後、やっぱり右舷のオルタネーターが調子悪く、メーターが12ボルト、回転計も1600回転でダメ。
社長にやって貰い、右舷のアース線を外してペーパーがけしてもらってもダメ。
左舷は最初からバックにシフトが入りません。今回オーリングを交換してます。ダメ
何回か前後進に入れ直してなんとかシフトが両絃とも入るようにはなりました。疑心案儀
アイトル運転で桟橋まで戻りましたが、今度は右舷のシフトが前後進とも嫌な感じ。ダメ
最悪な下架となりました。嫌になります。
あーあ、塞翁が馬と捉えて、いろいろ我慢します。
1つだけいい事がありました。
やはり少し前から漁業無線(日本無線のJSD27)が音が出なくなっていたのが、原因が分かりました。
先ずは、内外部スピーカーの切り替えスイッチを間違えていたことと、近距離・中距離の切り替えがまずかったこと、それとチェックを夕方していたため発信してる局が少なかったこと。
午前中に全波スキャンしたら、音声が聞こえました。嬉しかったです。
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2025年6月17日
以下、下村社長が上架直後の写真をLineで送ってくれたものです。
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